Intensitas Petir dan Gempa di Indonesia Tinggi, Ini Antisipasi dari Kereta Cepat Jakarta Bandung

Laporan Wartawan TribunJabar.id, Muhamad Syarif Abdussalam

TRIBUNJABAR.ID, BANDUNG - KCIC bersama konsorsium kontraktor terus melakukan berbagai persiapan dan percepatan jelang dilakukannya uji coba Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) pada akhir tahun 2022.

Selain fokus pada sisi konstruksi, PT KCIC juga saat ini fokus pada persiapan operasional.

Salah satu yang dilakukan adalah pemasangan Lightning Protection System (LPS) berupa Lightning Wire. LPS ini dipasang untuk melindungi kelistrikan KCJB yang disuplai melalui listrik Aliran Atas atau Overhead Catenary System (OCS). Pemasangan sudah mulai dilakukan secara bertahap sejak awal Juni 2022.

Baca juga: Sistem Persinyalan Kereta Cepat Jakarta-Bandung Sudah Tiba, Akan Dipasang Bulan Depan

“Indonesia termasuk negara dengan intensitas petir yang tinggi, untuk itu demi menopang keamanan operasional KCJB yang mendapat suplai listrik lewat OCS, kami memasang Lighting Wire untuk melindungi kelistrikan KCJB dari sambaran petir. Untuk tahap pertama, kontraktor CREC sudah melakukan pemasangan lightning wire sepanjang 1.176 meter,” kata GM Corporate Secretary PT KCIC, Rahadian Ratry, Rabu (15/6).

Dikatakan Rahadian, Lightning Wire ini melengkapi LPS lain yang sudah disiapkan di sepanjang trase KCJB. Ada pun LPS yang dimaksud Rahadian terbagi ke dalam dua jenis, yaitu Eksternal LPS dan Internal LPS.

Metode yang diterapkan pada eksternal LPS adalah dengan pemasangan air terminal yang berfungsi untuk menangkap petir dan down conductor grounding system yang mampu mengalirkan arus listrik dari sambaran petir dari atas konstruksi ke tanah dengan baik.

Sedangkan untuk internal LPS, ia menyebut kalau konstruksi KCJB sudah dilengkapi Shielding untuk kebutuhan induksi listrik, Arrester untuk konduksi, dan Bonding untuk elevasi tegangan.

“Sambaran petir berpotensi jadi masalah serius untuk seluruh moda transportasi, termasuk KCJB. Namun di KCJB, proteksi terhadap ancaman petir kami terapkan secara berlapis dengan teknologi yang canggih,” kata Rahadian.

Tak hanya berfokus pada sistem proteksi petir, KCJB juga punya berbagai sistem proteksi bahaya lainnya, mulai dari potensi ancaman angin kencang, hujan deras, gempa bumi, kebakaran sampai objek asing.

“Kami siapkan berbagai instrumen keamanan terbaik. Ada Dispatching Monitoring Center, sensor pendeteksi ancaman di sepanjang trase KCJB, dan Disaster Monitoring Terminal di Tegalluar sebagai pusat pengelolaan data kebencanaan, hingga CCTV di sepanjang lintasan. Semua itu juga akan ditopang teknologi komunikasi GSM-R,” kata Rahadian.

Baca juga: Ada Pemasangan Girder Box KCJB, Jembatan Antilope Bekasi yang Viral Dibuka Terbatas

Terkait ancaman gempa, Rahadian mengatakan di sepanjang trase KCJB, akan terpasang 7 sensor yang masing masing memiliki kemampuan covering area hingga 25 km. KCJB juga bekerjasama dengan BMKG untuk perlindungan KCJB dari ancaman gempa.
Dengan kerjasama ini, Disaster Monitoring Center KCJB bisa mendapatkan data terkait ancaman gempa lebih awal dikarenakan BMKG sudah memiliki banyak alat sensorik yang terpasang di dekat epicentrum gempa.

“Indonesia merupakan negara cincin api dimana memiliki ancaman gempa yang tinggi. Maka dari itu sebagai bentuk keamanan, kami sudah siapkan banyak sistem proteksi untuk melindungi penumpang, termasuk menjalin kerjasama dengan BMKG,” kata Rahadian.

Lalu ada juga 17 unit alat sensor untuk perlindungan KCJB dari ancaman angin kencang. Alat sensor ini memiliki kemampuan untuk mengukur arah dan kecepatan angin, lalu mengirim data terkait hembusan angin ke Disaster Monitoring Center secara akurat dan real-time.

Begitu pun proteksi dari ancaman hujan. Di sepanjang trase KCJB, akan terpasang 8 sensor yang masing-masing berjarak sekitar 20 Km.